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廣州銷毀處理公司:歐洲限制性新規(guī)抑或出現(xiàn)!電池回收競爭愈發(fā)激烈

文章出處:銷毀處理更新時(shí)間:2025-01-07 04:59
據(jù)媒體快訊,為進(jìn)一步降低鋰電產(chǎn)業(yè)對(duì)原材料的仰仗,近期歐洲電池回收行業(yè)當(dāng)前要求相關(guān)部門抵制出口廢舊電池中回收的金屬,并一度要求歐盟委員會(huì)將電池回收的黑粉歸類為危險(xiǎn)廢物。
這并不是歐洲第一次安排對(duì)電池回收領(lǐng)域做出限制。
就在此前,歐洲經(jīng)過的《歐盟電池與廢電池法》中就要求流通的新能源汽車扔棄的舊電池必須運(yùn)回汽車生產(chǎn)地進(jìn)行回收處置。
一名荷蘭議員認(rèn)為,這一法案與最相比加入了循環(huán)計(jì)劃的范圍,或?qū)⒔档瓦M(jìn)口需求。


歐洲開啟回收“卡位戰(zhàn)”
全球汽車電動(dòng)化浪潮迭起,歐洲電池企業(yè)紛紛下場加入全球競爭。
不過與亞洲鋰電池高成熟度的產(chǎn)業(yè)鏈相反,歐洲鋰電上游首要加工環(huán)節(jié)中均存在不同程度的產(chǎn)能缺口,這為歐洲鋰電產(chǎn)業(yè)帶來了極大的壓力。
為此,歐洲迫切的要完善本土鋰電產(chǎn)業(yè)鏈,強(qiáng)化鎳、鈷、鋰等重大原材料供應(yīng)。
面對(duì)資源稟賦不足的現(xiàn)狀,同時(shí)在循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的效力下,歐洲持續(xù)加快鋰電原材料回收布局。
政策方面,算作最早關(guān)注電池回收利用的經(jīng)濟(jì)體,自2023年以來歐盟先后公布了一種類法案。
今年3月,歐盟委員會(huì)發(fā)布《重大原材料法案》,提出到2030年將滿足廢物回收比例達(dá)15%以上。
不久前,歐洲議會(huì)工業(yè)委員會(huì)還發(fā)布,將提高現(xiàn)有法規(guī)中嚴(yán)重金屬原材料回收比例、推動(dòng)廢物回收利用更大規(guī)模發(fā)展。
項(xiàng)目方面,近兩年歐洲電池回收項(xiàng)目建設(shè)不斷加快。
8月底,Northvolt宣布與英國電池回收企業(yè)EMR在德國開設(shè)電池回收基地,其在瑞典的電池回收廠家開始運(yùn)營。
9月底,Eramet與蘇伊士環(huán)境集團(tuán)發(fā)表,雙方將在法國敦刻爾克建造電動(dòng)汽車電池回收廠,旨在確保歐洲能源轉(zhuǎn)型所需的金屬提供。

限制加深帶來哪些功用?
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,歐洲當(dāng)?shù)氐幕厥展揪o要聚集在產(chǎn)業(yè)前端,以黑粉加工和出口為主,缺乏后端精煉產(chǎn)能。
這也意味著若歐洲對(duì)黑粉出口等進(jìn)行限制則亟需完善其本土回收產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)而推動(dòng)歐洲回收產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。
同時(shí),這也可能促進(jìn)更多國內(nèi)回收企業(yè)在歐洲進(jìn)行布局,加速市場競爭格局演變。
1月份,格林美表示打算在歐洲布局動(dòng)力電池回收基地,并計(jì)劃在美國、印尼仿照投資電池回收利用產(chǎn)業(yè)。
4月份,天奇股份發(fā)表聯(lián)手Stellantis協(xié)同布局廢舊車輛回收及拆解、動(dòng)力電池再制造及回收等,拓展海外商場動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。
6月份,寧德時(shí)代發(fā)表了一項(xiàng)新的安排,寧德時(shí)代正與歐洲伙伴商談建立電動(dòng)汽車電池回收站的協(xié)作。
7月份,華友循環(huán)與德國弗勞恩霍夫應(yīng)用考慮院簽署了戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議,雙方將在歐洲退役動(dòng)力電池循環(huán)利用領(lǐng)域開展互助。
但從《歐盟電池和廢電池法規(guī)》中提到的內(nèi)容來看,歐洲與國內(nèi)在電池回收責(zé)任主體、責(zé)任要求等方面均存在辯識(shí)。同時(shí),歐洲電池回收企業(yè)在主要技術(shù)路線方面與我國企業(yè)也不盡肖似。
因此回收公司在進(jìn)軍歐洲集市時(shí)則需符合歐盟要求,這對(duì)企業(yè)的資金、技術(shù)等多方面均提出了挑戰(zhàn)。